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报告预测，2019年经济下行压力或将加大。从外部因素来看，全球经济复苏放缓，外需对中国经济增长的拉动作用或将进一步减弱。从国内情况来看，拉动经济增长的“三驾马车”都不同程度地面临压力，在内外需求有所放缓的情况下生产继续回落概率较大，虽然稳增长政策效果的显现对经济增长有一定支撑作用，但出于防范杠杆率再度攀升的考虑，政策大幅放松的难度较大，政策支持的力度依然有限。在此经济下行期，尤其需要重点关注投资回落、通缩或带来企业盈利恶化、新动能是否持续等短期问题。

在广告商们口中，每一个电梯上的每一块广告屏，无论静态还是动态，都被称为一个“点位”。广告商们不仅会把各个社区的具体位置、社区里的楼栋数、单元数和电梯总数提供给客户，还会把社区的交房时间、房价和房租水平、业主入住人数和入住率，包括入住人群大概是哪种企业甚至具体是哪个单位的都调查得清清楚楚，有针对性地提供给有不同需求的客户。

按照现在的技术水平，平台要甄别出哪些车主可能存在不安全因素并非难事，问题是他们是否愿意为了保障安全而放弃部分市场。一位共享出行行业从业者告诉《中国企业家》，现在有些顺风车平台上很多运力是灰色的，“就是跑黑车的人，为了营运的目的，在跑顺风车，这对大家的体验其实都有伤害。”要判断运力是否灰色很简单，平台根据顺风车车主接单数量、路线就可以判断出来是否真正“顺风”。 他表示，由于运力是评判平台很重要的指标，“有些平台不舍得把这部分灰色运力踢出去。”

另一方面，年报披露规范性进一步提升。发行人或专项计划管理人基本按照年报准则或格式指引要求编制2018年年报。债券方面，2018年年报披露内容更充分，以定期报告替代临时公告披露重大事项的情形明显减少。资产支持证券方面，计划管理人、托管人首次按照定期报告格式指引要求编制2018年年报，对基础资产情况、现金流归集、特定原始权益人经营与财务状况等方面的信息，披露得更规范和详尽；对可能影响专项计划运营与收益分配的重大事件，风险揭示得更充分。

昨天，魏武挥还发表了一篇题为《滴滴，一个连接者的责任边界》的文章，文中提到：任何一个共享经济平台都不会承认自己是服务提供者，他们总是强调自己是服务提供者和获取者之间的连接者。比如说，Uber早些年有相当多的驾乘之间的矛盾，Uber一直试图想扮演类似淘宝的角色：我不需要为驾驶者承担责任，虽然我可以协调你们之间的纠纷。因为：司机不是我的雇员。

电梯广告收入属于全体业主记者在实地采访中发现，虽然绝大多数居民区的电梯内都被投放了广告，但不少人并没有意识到这笔电梯广告的收入和自己有关，更别提向物业要求说明电梯广告收入的使用情况。只有极少数社区的物业会在年度账目公示中提及电梯广告收入和支出，即使公示，一般也就是笼统地介绍用于社区的公共设施建设，具体是否照此执行，或者到底建了哪些公共设施，很少有哪家物业说得清。